自去年11月红海危机以来，地缘冲突、船舶绕航给航运市场带来的震荡仍在持续。集装箱剩余运力被大量消耗、燃油成本居高不下，同时国际复杂局势带来的预支货量，导致集运市场供需关系易位，东西干线迎来动荡的“红利期”。但放眼亚洲，各细分市场呈现分化态势，东北亚、两岸间市场基本未受红海危机影响，而红海危机的涟漪效应则延后传导至东南亚地区，面对市场分化与不确定性，可持续盈利才是更多航运公司的竞逐目标。作为一家既善于错位竞争，同时又有旺盛“生长力”开拓增量市场的企业，如何实现可持续盈利？锦江航运有一套自己的解法。

保持优势  扎根主力赛道

受红海危机、地缘政治因素持续影响，全球集运市场正经历“非常规”红利期。运价方面，根据上海航运交易所发布的数据,自去年11月中旬爆发红海危机开始至8月9日，中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)由872.11点波动上涨至2138.32点，大涨145.19%。其中，2024年上半年综合运价指数同比上涨114.63%，但不同的航线区域呈现出分化(见图1)，2024年上半年中国出口至日本集装箱运价指数(CCFI)同比下降18.90%，台湾海峡两岸间集装箱运价指数同比下降13.60%。

这一届白领中的"负债者联盟"依然占据较大比重，27.3%的白领没有存款且负债累累，不过占比低于2021年的34.6%。

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